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▲吉利汽车自动化焊接线
电动化、智能化、网联化、共享化——新能源汽车的进化新趋势正勾勒出新的赛道。
“三十年河东,三十年河西。”汽车业界人士告诉记者,过去的几十年,受限于起步较晚导致的内燃机技术壁垒,中国汽车工业始终是追赶者的角色。智能电动车的平地而起,为国内汽车工业带来了换道超车的机会。
2016年,国内造车新势力以近乎激进的方式推动电动化进程,尽管当时质疑漫天。
而今,纯电驱动路线的全面开展已成为行业共识,国内市场也具有了品牌孵化的能力,新势力成为先吃螃蟹的革新派。
目前,中国造车新势力中,真正量产、交付超过一万辆车的只有6家。其中,威马、合众、零跑的工厂都在浙江。
他们干得如何?他们将如何改变浙江汽车产业版图?近期,调研组走进这些造车“新势力”。
▲在我省首批“未来工厂”之一的极氪工厂车间里,新款纯电动汽车正在进行试生产。
7月15日,位于金华经济开发区的零跑金华AI工厂,首台自产T03舒享版下线。现场,创始人朱江明和他的团队发出了欢呼。
对于创立于2015年12月的零跑汽车,这确实是一个值得庆祝的时刻。在正式拿到工信部造车牌照的2个多月后,首台自产整车下线,这意味着零跑填补了生产制造上的*后一块拼图,形成智造自主全链条闭环。
当日,朱江明对外发布了零跑汽车2.0战略:2022年进军海外市场,2025年底前推出8款车型,覆盖35万元以内的价格区间。“到2025年,我们要实现年销量80万辆。”
时钟往回拨一个月。6月15日,吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在媒体沟通会上宣布:极氪将停止接收意向金,2021年的可交付定单已全部售罄。
极氪是吉利孵化的智能电动全新品牌。其首款车型极氪001,是今年上海车展关注度*的车型之一。开启预定仅两个月,定单量大幅超过预期,根据极氪智能科技提供的数据分析,目前大定(指的是交了定金,意向极高的用户)的订单平均金额达到33.5万元。“订断货的‘极氪’超出了我们的想象。”安聪慧说。
在智能电动汽车这个新赛道,我们普遍感受到洋溢在圈子里的乐观和自信。进入7月份,国内车企半年报纷纷出炉,尽管燃油车仍然是中流砥柱,但新能源的成长速度又一次刷新了预期,特别是6月,在整体车市走低的情况下仍逆势大增,零售渗透率年初还只是5.4%,6月已经达到14%。
国内多家造车新势力的交付量屡创新高。紧跟在蔚来、小鹏、理想头部三强之后,浙江三家新势力也表现亮眼:工厂在桐乡的合众哪吒汽车6月交付了5138辆新车,同比增长536%;零跑汽车实现新车交付3941辆,环比增长23%,同比大涨893%,今年上半年,零跑汽车累计新车交付量突破2万辆,达到21744辆。工厂在温州的威马汽车近日也公布了上半年的销量成绩,累计销量15665辆,同比增幅103.8%。
浙江省经信厅的数据显示,今年前5月,浙江新能源汽车产销分别为4.1万辆和4.2万辆,分别占同期全国新能源汽车的4.24%和4.42%。
中国汽车技术研究中心资深专家黄永和今年以来已跑了三趟浙江。他告诉记者,浙江在这个赛道上布局的企业较多,虽然目前在全国市场上占比还不大,但相信很快会发力。
▲托普集团
整车转向,正在改变整条产业链的生态。
“这个拐点,不只关乎几家车企的发展,它影响着浙江汽车产业的未来。”浙江省发改委相关负责人表示,放眼全国,浙江汽车产业发展*的优势在于产业链完整性,在整车企业带动下,汽车零部件企业已经形成了一个相对完整的产业生态,“配套企业转慢了,多年积累的优势将不复存在;如果转得快,我省汽车产业版图将进一步延伸。”
今年印发的《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》中提到,要在动力电池与管理、驱动电机与电力电子等关键零部件实现突破,热管理系统、车身轻量化材料等优势零部件领域持续做强,形成关键零部件自主配套能力。
政策加持,产业变化将来得更迅猛。
“订单来不及做,厂房来不及造。”位于宁波杭州湾新区的拓普集团副总裁叶凯,忙得脚不点地,“二期工厂5月投产,三期9月投产,四期10月投产,五期已经开工,六期七期也在进行中。”在这里,占地近3000亩的拓普拔地而起。
这家创立于1983年的汽车零部件企业,主要业务板块包括汽车底盘、内饰功能件等,配套的均是国内外主流车企。“新能源汽车和传统汽车不一样,发动机没了,影响整个底盘系统,如果我们不更新技术,只能坐以待毙。”
早在2012年,拓普便开始布局新能源汽车业务,在香港、上海分别设立了研究中心,如今公司配套传统燃油车和新能源汽车的产品比重为1:9。
和拓普一样,面对中国新能源汽车崛起的机遇,一大批产业链上的浙江企业谋定而动。
“哪一天汽车门把手被颠覆了,我们靠什么吃饭?”汽车外门把手占有率全国*的华德控股集团,做了*坏的打算,截至目前,公司围绕电动汽车侧开门系统、滑移门,已经投入6000万元。“投入要翻倍。产品迭代加快,如果没有几个拳头产品做到全国*很难立足。”公司总经理廖周颐说。
均胜电子的智能座舱、三花的热管理系统部件、双环传动的高精度齿轮……眼下,浙江汽车零配件在新能源领域的优势不亚于传统领域。
“再过五年,围绕新能源汽车领域,浙江会冒出一批零部件的巨无霸。”叶凯判断。
“但在这瞬息万变的产业,永远没有舒适区。”相较于产业链转型,宁波工程学院杭州湾汽车学院党委书记胡如夫看到了层次更深的人才问题,他算了笔账,学院四个汽车相关的专业,每年毕业500人左右,40%留在本地就业,仅服务杭州湾汽车产业都远远不够。
“汽车尤其是新能源汽车相关的人才缺乏,是浙产新能源汽车需要直面的现实问题。”浙江大学教授、浙江省汽车工程学会理事长余小莉指出,“现在是重大转型期,产业界线在打破,跨界融合人才层次要求越来越高。”
站在全国市场看浙江,黄永和认为,浙江高端品牌以及类似五菱宏光mini EV等畅销车型不多,这值得注意。同时他建议,去年欧洲市场对新能源汽车的总体需求已经超过中国,浙江车企是时候加大海外布局,去抢占更广阔的市场了。